Teses/Dissertações
Carolina Fernandes da Silva
Tese de Doutorado
Agosto 2015
A presente pesquisa busca resposta para a seguinte questão central: como ocorreu a implantação , o estabelecimento e a disseminação dos clubes náuticos e aquáticos do Rio Grande do Sul, no longo século XIX. O corpus documental da pesquisa foi composto, principalmente, por jornais oriundos das cidades de Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande, onde se localizou os primeiros vestígios das práticas náuticas e aquáticas do Rio Grande do Sul. O processamento das fontes históricas foi realizado por meio do software de análise qualitativa do ATLAS.ti 7.5.6. As fontes interpretadas por meio dos cruzamento do referencial teórico, da revisão bibliográfica e das fontes inventariadas, revelaram que as cidades portuárias do estado foram os principais espaços para a emergência das associações esportivas náuticas e aquáticas. As trocas culturais entre os imigrantes e os descendentes geraram o estabelecimento e a disseminação das associações desportivas, bem como impulsionaram a difusão dos esportes náuticos e aquáticos do Rio Grande do Sul. Nas cidades de Pelotas, Porto Alegre e Rio Grande, tais práticas sofreram um processo de esportivização e, juntamente com a congregação de elementos de diversas culturais, mais tarde se disseminaram para outras cidades sul-rio-grandenses.
José Luiz Fay de Azambuja
Dissertação de Mestrado
2005
Esta dissertação procura oferecer uma visão estratégica da importância da navegação fluvial praticada em vias interiores, focando de maneira especial a região da Lagoa Mirim, localizada no extremo sul do Brasil, que faz fronteira com a República Oriental do Uruguai. Inicialmente é realizada uma abordagem do transporte fluvial praticado em todo mundo, prendendo-se com mais detalhes em nosso país, sendo efetuados levantamentos relativos ao comercio exterior brasileiro e quantificados os valores em termos globais, por blocos econômicos - dentre os quais do Mercosul - para finalmente deter-se no comércio bilateral Brasil-Uruguai. Nesse contexto são prospectadas e analisadas as potenciais cargas a serem movimentadas na Hidrovia da Lagoa Mirim, identificando-se os atuais fluxos de transportes na tentativa de estabelecer com que volumes de carga a futura hidrovia poderá ser viabilizada. Considerando que o transporte hidroviário interior é função de uma série de fatores que extrapolam a simples existência de carga a ser transportada, são analisadas as atuais condições de infra-estrutura existentes na região e projetados investimentos necessários para que a hidrovia seja implantada, tornando-se uma realidade atraente para seus futuros usuários, sejam eles armadores ou donos de mercadorias. Posteriormente é realizada uma crítica ao atual modelo de transporte hidroviário brasileiro, procurando identificar novos caminhos a serem percorridos para que a sociedade venha a se beneficiar dos investimentos públicos realizados na área de transporte. Finalizando faz-se uma discussão sobre viabilidade da realização de investimentos públicos na área de infra-estrutura de transportes, especialmente no setor hidroviário, onde o retorno do investimento tem como característica um alto grau de incerteza.
Luiz Jorge Silva Teles
Dissertação de Mestrado
2004
O estudo trata do problema potencial da poluição e contaminação ligada a fatores primários de trânsito oceânico costeiro por meio da água de lastro e sedimentos. A partir de uma revisão bibliográfica com experiências de gerenciamento da água de lastro em vários paises do mundo, toma-se a Baía de Todos os Santos, Bahia – Brasil como estudo de caso para identificar, por geoprocessamento, áreas com potencial de risco de contaminação ambiental por águas de lastro e áreas recomendadas para desastre em situações excepcionais, dentro das 200 milhas náuticas da costa, na ótica do desenvolvimento sustentável. A partir da montagem de um banco de dados georreferenciado, com base em dados secundários disponíveis, procedeu-se à definição de áreas de exclusão baseadas na identificação de potencial de risco a áreas urbanas, áreas de manguezais e Unidades de Conservação, tomando-se como parâmetro a velocidade de deslocamento das águas no interior da baía. Cruzando-se o mapa de potencial de risco à contaminação por água de lastro, com os mapas de velocidade das águas e a batimetria, chegou-se ao mapa final de áreas recomendadas para deslastre de navios, em situações excepcionais. A identificação destas áreas permite viabilizar, do ponto de vista técnico, os deslastres que estão previstos para aquelas situações especiais cujas embarcações e/ou viajantes encontrem-se em situação de risco, conforme prevê a Convenção Internacional sobre Água de Lastro e Sedimentos da IMO, adotada pelo Brasil e países afiliados. Desta forma, apresenta-se como contribuição para buscar conciliar os interesses de prevenção de ocorrências de epidemias e da preservação da fauna e flora daquele ambiente marinho, os interesses de salvaguardar a segurança de navios e tripulantes e os interesses de causar mínimo impacto econômico nas operações portuárias de carga e descarga dos navios, buscando um gerenciamento sustentável destas atividades portuárias.
Letícia de Magalhães Bandeira
Dissertação Mestrado
2014
O presente estudo teve por objetivo propor uma base de informações que visa nortear o planejamento para a elaboração de um novo Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) para o Porto de Pelotas/RS, calcado nas suas reais alternativas funcionais, no sentido de revitalizá-lo, considerando que este Porto, presentemente, vem sendo alvo de interesses econômicos em nível municipal e estadual. Não se teve intenção, nesta pesquisa, de propor o zoneamento propriamente dito para o Porto, mas sim gerar informações que sugestionem ações estratégicas diretivas que visam fomentar o planejamento do novo PDZ. O trabalho foi estruturado em um referencial teórico, no qual foi abordada a legislação pertinente aos portos e seu planejamento além de conceituações relevantes ao tema; em seguida foram apresentados os resultados alcançados, os quais se resumem em um levantamento histórico das operações no Porto em questão, um diagnóstico de sua atual situação operacional, além do delineamento de três cenários futuros, baseados em alternativas funcionais estabelecidas para o mesmo e, por fim, foram propostas bases de informação pra planejamento do novo PDZ. para o Porto pelotense. Para tanto foram utilizadas as metodologias de pesquisas exploratória, bibliográfica e documental para a concepção do referencial teórico e para o levantamento histórico, além de análise SWOT e prospecção de cenários para a construção dos demais resultados; também se utilizou entrevista semiestruturada com atores chave para a pesquisa. Concluindo esta dissertação, pode-se constatar que, apesar de sua atual relativa estagnação econômico-funcional, o Porto de Pelotas apresenta condições para desempenhar um novo e importante papel no processo de retomada do desenvolvimento econômico da metade sul do Rio Grande do Sul.
Franco Goulart Knuth
Dissertação Mestrado
2013
Este estudo apresenta os conflitos de uso da zona portuária de Pelotas e propõe uma estrutura para a negociação dos mesmos na perspectiva do Gerenciamento Costeiro Integrado. A zona portuária de Pelotas é caracterizada pela ocorrência de atividades como portuário-industrial através dos terminais retroportuário e de uso privativo, das atividades de comércio, serviços e empreendimentos. Outra característica marcante é a presença da Universidade Federal de Pelotas que, através de um processo de aquisição e refuncionalização de estruturas ociosas na zona portuária, recolocou a região portuária nas rotinas da urbe e concentrou na região um polo educacional de nível superior, processo que vem alterando a dinâmica socioespacial do local. o uso habitacional, o estabelecimento de comunidades a margem do canal São Gonçalo e a utilização da região para atividades de lazer pela população são também aspectos predominantes na zona do porto, além de seu patrimônio histórico-cultural e do potencial para o turismo, especialmente o náutico. Nesses sentido, foram realizadas observações diretas e aplicadas entrevistas semiestruturadas aos sujeitos do estudo (representantes da Prefeitura, do Porto e da UFPel) baseadas em cinco categorias de análise pré-definidas na elaboração dos questionários que embasaram a organização do conjunto dos dados coletados. Dessa forma, este estudo identificou e discutiu os conflitos de uso da zona portuária de Pelotas e as implicações de possíveis novas intervenções e do desenvolvimento de atividades no local. Os resultados apontam conflitos na ordem do planejamento local, da gestão desarticulada entre os órgãos responsáveis e da falta de diálogo entre os gestores do espaço. O estudo apresenta ainda uma proposta de estrutura para a negociação dos conflitos de uso, sob a ótica do gerenciamento costeiro integrado. A proposta se constitui numa Comissão Intersetorial presidida pelo poder Público municipal onde deverão ser realizados encontros permanentes entre os atores envolvidos e as partes interessadas, ser elaborados estudos técnicos para orientar ações e promovidas Audiências Públicas para garantir a participação das comunidades num processo integrado de negociação, visando à resolução dos conflitos de uso da zona Portuária de Pelotas.
Carine Szneczuk de Lacerda
Monografia
2006
Desde 1930, até os dias atuais, a indústria do petróleo está crescendo vertiginosamente, e conseqüentemente houve aumento do número de acidentes e do risco de vazamentos de petróleo ao meio ambiente. No Brasil, após o acidente com vazamento de um duto da PETROBRAS na Baía de Guanabara em 2000, foi criada a Lei do Óleo (Abril de 2000 - lei 9966/00), que dispõe sobre o controle e a fiscalização da poluição por óleo e substâncias perigosas em águas territoriais brasileiras. A partir de então, foram incrementadas a elaboração e utilização de Cartas de Sensibilidade Ambiental a Derramamentos de Óleo – Cartas SAO – que representam uma importante ferramenta técnico-gerencial para a priorização dos ambientes a serem protegidos, nos quais devam ser aplicados ou concentrados esforços em casos acidentais/emergenciais, de forma a reduzir as conseqüências ambientais tanto do derramamento quanto dos esforços de limpeza. Anualmente cerca de um milhão de toneladas de derivados de petróleo são transportados pela Lagoa dos Patos, no trajeto entre o complexo petrolífero localizado na cidade de Rio Grande/RS e o Pólo Petroquímico de Triunfo/RS. A Lagoa dos Patos é considerada o mais importante recurso hídrico do Rio Grande do Sul. Em seus aproximadamente 250km de extensão, são desenvolvidas inúmeras atividades: turismo, pesca, aqüicultura, navegação, irrigação do arroz, dentre outras. Destaca-se entre as regiões costeiras do Atlântico Sudoeste pela sua importância ecológica; é uma importante área de refúgio para animais marinhos e aves que encontram em suas águas alimento, locais para reprodução e descanso.Devido à grande importância ecológica e socioeconômica da Lagoa dos Patos o PRH 27 vem desenvolvendo Cartas de Sensibilidade Ambiental desde o ano de 2003 nesta região, e até início de 2007 terá também toda a costa do Rio Grande do Sul mapeada. Este trabalho apresenta as Cartas SAO da costa oeste da Lagoa dos Patos, RS, Brasil. Neste trabalho foram utilizadas duas metodologias: (1) Especificações e Normas Técnicas para a Elaboração de Cartas de Sensibilidade Ambiental para Derramamentos de Óleo, MMA 2002, para ambientes costeiros e estuarinos; (2) Índices de Sensibilidade Ambientais (ISL) Fluviais propostos pela PETROBRAS, 2006, por se tratar de uma área de estudo predominantemente límnica. Foram criados dois cenários (inverno e verão), a fim de identificar possíveis alterações na sensibilidade da laguna durante estas duas estações do ano.
PEDRO SETAS COSTA
Dissertação
Janeiro 2012
A indústria do turismo é uma indústria em clara ascensão, tendo-se tornado recentemente na maior indústria a nível mundial, com boas perspetivas de crescimento. Dentro da indústria turística, o turismo náutico é o que apresenta maiores taxas de crescimento, o que demonstra a importância do mesmo. A dissertação baseou-se num longo período de pesquisa, durante o qual se tentou recolher o máximo de informação possível sobre infraesruturas de náutica de recreio em todo o mundo. Foram preparadas e preenchidas fichas individuais, com recurso a pesquisas bibliográficas, em redes sociais e através do contacto direto com as entidades responsáveis por cada infraestrutura. Houve uma maior facilidade de obtenção de dados relativamente a Portugal, especialmente àcerca de determinadas informações, como resultado de uma maior abertura por parte das entidades gestoras dos empreendimentos. Com as informações obtidas, foi possível elaborar elementos gráficos e estatísticos que se apresentam de forma a ajudar à perceção e ao entendimento das questões em causa. Simultaneamente, realizou-se uma pesquisa com o objetivo de reunir toda a informação relativa a uma infraestrutura náutica de recreio. Procurou-se fazer uma análise o mais abrangente possível, tendo em atenção tudo o que uma infraestrutura deste tipo implica, desde a fase de projeto até à fase de exploração e aos diferentes elementos constituintes e possíveis constituições de uma infraestrutura de recreio. De seguida, foi realizado um trabalho de pesquisa sobre os impactos, a vários níveis, de uma infraestrutura de recreio. Tentou-se abordar a perspetiva de gestão e operação destas infraestruturas, assim como fazer uma abordagem à indústria relacionada com as mesmas. Por último, é feita uma análise da situação de Portugal no que concerne a este tema, tendo em conta a história do país, o panorama atual e a posição do país relativamente ao resto do mundo. São apresentados alguns planos estratégicos e possibilidades para Portugal, de forma a dar a entender o que o país tem a ganhar com a indústria do Turismo Náutico de Recreio.
Silvio Roberto Zacharias Rosa
Dissertação
Dezembro 2003
A poluição causada pelas embarcações de apoio portuário pode influir diretamente em atividades econômicas como a pesca e prejudicar atividades recreacionais, além de causar prejuízos ao ecossistema. A adoção de um sistema de gestão por uma grande empresa, pode levar outras do mesmo segmento a acompanharem a iniciativa, resultando num saldo positivo para a qualidade ambiental das águas da Baía de Guanabara. Este trabalho apresenta a estrutura básica de um sistema de gestão ambiental para uma empresa de rebocadores operando no Rio de Janeiro. É proposto um modelo de sistema de gestão ambiental com base nas normas ISO 14000, tendo em vista a aceitação desta normatização no Brasil e no exterior. A proposta foi aplicada numa empresa de Rebocadores que já possui um sistema de gestão pela qualidade ISO 9001, com diversas instruções de serviço e procedimentos operacionais relacionados a questões ambientais e segurança. A expansão do sistema ISO 9001 existente, para a internalizar requisitos da norma ambiental ISO 14001 e da NR-30, específica para o trabalho aquaviário, transforma o sistema num sistema integrado de gestão.
Silvia Machado de Castro
Dissertação
2012
O Brasil vive um grande momento para os transportes aquaviário e hidroviário, com obras para a instalação e modernização de grandes portos, fundamentais para a aceleração do crescimento. O objetivo deste trabalho foi discutir a gestão ambiental dos portos brasileiros, especialmente relacionada às obras de dragagem, impactos e danos ambientais associados à ocorrência e resolução de conflitos ambientais, e reforçar a importância da participação pública em processos de Avaliação Ambiental Estratégica e tomada de decisão para a formulação de Políticas, Planos e Programas para portos e atividades portuárias. Para tanto, utilizou-se de inferências bibliográficas, metadados e um estudo de caso, com foco na última dragagem de aprofundamento no Porto do Rio de Janeiro e as demandas de pescadores artesanais da Baía de Guanabara e Região Oceânica de Niterói por estudos prévios que identifiquem os impactos sobre a pesca pela disposição de sedimentos de dragagem naquelas áreas. Foi realizada a caracterização do conflito ambiental e os resultados indicaram a necessidade, por parte de atores relevantes desse conflito, de acesso à informação e participação em processos de tomada de decisão no planejamento estratégico do setor portuário. A ênfase é para que sejam considerados os aspectos econômico e social nas avaliações ambientais de obras de dragagem portuária.
NICOLE DA SILVA PAULITSCH
Dissertação
CAXIAS DO SUL 2013
A finalidade primeira desta dissertação é análise da governança ambiental global e brasileira frente ao caso concreto do Porto do Rio Grande. Para tanto, o trabalho se desenvolveu com a hipótese de que os instrumentos regulatórios de tutela ao meio ambiente presentes na política portuária brasileira possuem como escopo a sustentabilidade da atividade portuária, em conformidade com os ditames do programa de governança ambiental global na área portuária, o que pode ser verificado no Porto do Rio Grande – RS. O objetivo geral deste trabalho centrou-se na identificação das principais Convenções e Tratados internacionais e no ordenamento jurídico do Brasil, dos instrumentos utilizados como mecanismos de tutela do meio ambiente nas atividades portuárias, analisando a finalidade destes instrumentos, bem como desenvolver um estudo de caso do Porto do Rio Grande – RS. A natureza complexa do problema a ser investigado enseja em sua tratativa metodológica a aplicação do processo dedutivo, que permite conhecer aspectos particulares de um fenômeno, em especial atinentes aos aspectos ambiental, econômico e jurídicos decorrentes da atividade portuária. Nesse sentido, a presente dissertação faz considerações a partir do conceito da governança ambiental global e enumera os tratados e acordos internacionais, bem como a legislação nacional que visam a proteção do meio ambiente aplicáveis ao subsetor portuário. Constitui o objeto de estudo o Porto do Rio Grande, no Estado do Rio Grande do Sul, considerado pela Secretaria Especial de Portos da Presidência da República como um dos portos mais ambientalmente responsáveis no contexto portuário nacional, um entre poucos com licença ambiental do IBAMA para operar, sendo destacados seus programas e projetos de gestão na área ambiental.
CRISTIANE GULARTE QUINTANA
Dissertação
CAXIAS DO SUL 2013
No ambiente corporativo, assim como no portuário, as mudanças são necessárias, pois os clientes estão cada vez mais informados e exigentes nas suas escolhas. Desta forma, as mudanças podem ocorrer por meio de ações inovadoras e sustentáveis, que também irão forçar os sistemas de gestão nos portos, a obterem maiores índices de eficiência e de produtividade, que serão fatores de diferenciação entre os portos. Neste sentido, a questão da pesquisa foi: quais as inovações, no âmbito da gestão ambiental, desenvolvidas no Porto do Rio Grande, segundo as dimensões do Manual de Oslo? Por consequência, o objetivo geral desta pesquisa foi identificar as inovações desenvolvidas no Porto do Rio Grande, segundo as dimensões do Manual de Oslo, relacionadas com a gestão ambiental. Em relação às características metodológicas, o trabalho tem como estratégia de pesquisa, o estudo de um caso, no qual a coleta de dados foi realizada por meio de entrevistas em profundidade, baseada em um roteiro pré-estabelecido, aplicada a uma população de trinta gestores do porto. O problema foi abordado sob dois focos: o primeiro na fase qualitativa, em que se pretendeu identificar, por meio da técnica de análise de conteúdo, através das entrevistas e, também, com aplicação do questionário, quais eram as inovações que ocorreram na área ambiental, nos últimos três anos, segundo Manual de Oslo, no Porto do Rio Grande. A fase quantitativa foi composta de três etapas, quando se pretendeu: i) verificar a percepção dos gestores sobre as ações que caracterizam a gestão ambiental do porto, relacionadas com os requisitos de avaliação da gestão ambiental, propostos pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ); ii) averiguar quais os dados de identificação do perfil profissional dos gestores, que influenciaram no surgimento das inovações, que ocorreram no porto; e iii) analisar se as possíveis inovações relacionam-se com os requisitos de avaliação da gestão ambiental, propostos pela ANTAQ. Foram identificadas como resultado, quarenta e cinco inovações, sendo estas, classificadas de acordo com o Manual de Oslo em: 02 inovações de produto; 14 inovações de processo; 05 inovações de marketing; e 24 inovações organizacionais. Destacando que no porto mais de 90% dos gestores percebem de forma positiva: a importância das questões ambientais para o seu setor; algum conhecimento em relação ao monitoramento ambiental, desenvolvido pelo porto; que para efetivar a gestão ambiental é necessária a integração e colaboração de todos os setores, e; que o seu setor é relevante para o programa de educação ambiental. Por outro lado, parte dos entrevistados relata a falta de indicadores ambientais, que poderiam servir como instrumento de auxilio para avaliar o desempenho do setor. Entre as variáveis do perfil profissional analisadas, destaca-se a relação do vínculo empregatício e da formação acadêmica, como características que apresentaram uma correlação significativa com o número de inovações identificadas na população. Por fim, constata-se que o Porto do Rio Grande vem desenvolvendo uma série de inovações, que contribuem para as questões ambientais, refletindo de uma forma geral na sociedade.
NÁDIA CONCEIÇÃO VERNES ALMEIDA
Dissertação
SÃO PAULO 2010
Frente à complexidade da problemática ambiental nos dias atuais, a gestão ambiental empresarial se coloca como um processo de fundamental importância, tanto para as empresas como para a sociedade. É por meio do desenvolvimento e da implantação de modelos específicos, e de sistemas de gestão ambiental, que as empresas conseguem orientar suas atividades administrativas e operacionais para alcançar objetivos definidos. Iniciativas ambientais públicas globais, regionais, nacionais e locais, barreiras técnicas ao comércio internacional, a atuação de ONGs na sociedade, exigências do mercado configuram-se como fontes principais de pressão para as empresas. Os portos constituem, no mundo todo, importantes polos econômicos em franco crescimento, com características ambientais e operacionais específicas e que, como toda organização industrial, provocam impactos no meio ambiente. Implementar sistemas de gestão ambiental nos terminais portuários, tanto no Brasil quanto nos portos internacionais, representa um grande desafio. A presente pesquisa tem como objeto de estudo os Sistemas de Gestão Ambiental presentes em quatro terminais arrendados pela iniciativa privada no porto de Santos: Cia Auxiliar de Armazéns Gerais – Grupo Copersucar, Libra Terminais – Grupo Libra, Stolthaven Santos, Grupo Stolt Tankers and Terminals e Citrosuco – Grupo Fischer. Trata-se de um estudo de múltiplos casos para identificar e analisar as diferentes atividades administrativas e operacionais realizadas pelas empresas para a abordagem de problemas ambientais e para a caracterização de sistemas de gestão ambiental. O estudo comparado, a partir dos modelos de sistemas de gestão ambiental implantados pelas empresas estudadas, possibilitou constatar que, devido a exigências contratuais com a operadora portuária, CODESP, todas estão obrigadas a implantar o modelo determinado pela norma ABNT NBR ISO 14001. Foi identificado que todos os terminais aderiram às normas ABNT NBR ISO 9001 e 14001, com os certificados válidos e auditorias em dia, e têm rígido controle sobre as leis a que estão sujeitos. Com referência ao objetivo específico de investigar o tratamento dado ao quesito “competência, treinamento e conscientização”, sugere-se que as empresas utilizem também o trabalho de educadores ambientais para a capacitação de seu pessoal.
NATHERCIA CHRISTIANNE BARBOSA GUIMARÃES SCHNEIDER
Dissertação
Brasília-DF Abril/2000
O objetivo deste trabalho é verificar se uma maior utilização do Transporte Hidroviário Interior no escoamento dos grãos exportáveis pode reduzir seu custo total, tornando o produto brasileiro mais competitivo no mercado internacional. Levando em consideração que a composição dos custos totais de um produto envolve tanto seus custos econômicos (logísticos) como sociais (ambientais), tenciona-se avaliar se o modal hidroviário oferece custos inferiores aos outros modais, propiciando colocar no mercado uma quantidade maior do produto a preços menores. Como estudo de caso é feita uma análise do aumento da competitividade da soja brasileira no mercado internacional a partir da implantação da Hidrovia Tocantins-Araguaia.
WALTER ALOISIO SANTANA
Tese Doutorado
SÃO PAULO 2008
O objetivo principal deste trabalho é propor diretrizes pró-ativas para o planejamento e gestão ambiental das hidrovias brasileiras, no que tange ao transporte comercial de cargas. O trabalho começa com uma abordagem panorâmica sobre o transporte hidroviário no Brasil, as vantagens deste modal, os dados sobre extensões hidroviárias, os entraves ao desenvolvimento do sistema hidroviário e o problema a ser resolvido. Para isso, foi realizada uma pesquisa exploratória buscando informações técnicas e ambientais, além de se embasar no arcabouço jurídico dos órgãos intervenientes na gestão ambiental do transporte hidroviário. O trabalho foi dividido em elementos, fases, etapas e níveis hierárquicos de gerenciamento para um sistema hidroviário. Os elementos analisados foram vias, veículos, terminais, cargas e controles. O projeto hidroviário foi dividido em etapas de planejamento, implantação, operação, manutenção e desativação/descarte. A partir destes elementos foram identificados ações, atividades, os aspectos ambientais, os impactos ambientais associados a estes, e foram propostas medidas mitigadoras para minimizar tais impactos ambientais. O trabalho, ainda, teve outras divisões, bem como aquela que o divide em fases de Planejamento e de Gestão Ambiental. E com relação à hierarquia de gerenciamento, o trabalho foi dividido em estratégico, tático e operacional. Na fase específica de gestão ambiental são propostas duas alternativas de implantação de Sistema de Gestão Ambiental, uma que propõe a aplicação de planos e programas ambientais para assuntos e quesitos ambientais de maior relevância, sem se preocupar em certificações ambientais, e outra, que é a aplicação da Norma ISO 14001 para os sistemas hidroviários. Com isso, como contribuição, este trabalho preocupou-se em propor planos, programas e diretrizes para o planejamento e gestão ambiental de elementos que compõem a infra-estrutura do transporte hidroviário interior no Brasil, porém termina fazendo proposições de políticas públicas, baseadas nas reais necessidades do setor.
ALEXANDRE MEINECKE
Monografia
Florianópolis, 2015.
Este trabalho de pesquisa apresenta uma nova proposta de empreendedorismo com os alicerces em um modelo de negócio náutico, voltado a vendas antecipadas e a investimentos quanto ao desenvolvimento e à produção de um produto que satisfaça às necessidades do cliente. Nessa perspectiva, o cliente passa a ser um agente ativo no processo administrativo do próprio empreendimento. Além disso, o trabalho reúne informações de mercado e de engenharia técnica com o intuito de subsidiar a implantação de um estaleiro de sucesso na cidade de Palhoça - SC. Partindo desse contexto, desenvolve-se um estudo do conjunto de atividades essenciais à construção de veleiros, objetivando o mercado de esporte e o lazer nacional. Sob esse enfoque, realizaram-se pesquisas na internet, em marinas e iate clubes a fim de identificar um mercado em potencial que viabilize o tipo de embarcação a ser construída. Para isso, fez-se um levantamento de insumos e custos envolvidos à construção da embarcação idealizada, tais procedimentos visam a um modelo de negócio participativo em que o primeiro grupo de clientes será responsável em investir e financiar o desenvolvimento e a construção das embarcações. Tornando-se coparticipante na idealização do projeto e no controle de custos em processos decisórios.
LUIZ JORGE SILVA TELLES
Dissertação
Brasília,2004
O estudo trata do problema potencial da poluição e contaminação ligada a fatores primários de trânsito oceânico costeiro por meio da água de lastro e sedimentos. A partir de uma revisão bibliográfica com experiências de gerenciamento da água de lastro em vários países do mundo, toma-se a Baía de Todos os Santos, Bahia – Brasil como estudo de caso para identificar, por geoprocessamento, áreas com potencial de risco de contaminação ambiental por águas de lastro e áreas recomendadas para desastre em situações excepcionais, dentro das 200 milhas náuticas da costa, na ótica do desenvolvimento sustentável. A partir da montagem de um banco de dados georreferenciado, com base em dados secundários disponíveis, procedeu-se à definição
de áreas de exclusão baseadas na identificação de potencial de risco a áreas urbanas, áreas de manguezais e Unidades de Conservação, tomando-se como parâmetro a velocidade de deslocamento das águas no interior da baía. Cruzando-se o mapa de potencial de risco à contaminação por água de lastro, com os mapas de velocidade das águas e a batimetria, chegou-se ao mapa final de áreas recomendadas para deslastre de navios, em situações excepcionais. A identificação destas áreas permite viabilizar, do ponto de vista técnico, os deslastres que estão previstos para aquelas situações especiais cujas embarcações e/ou viajantes encontrem-se em situação de risco, conforme prevê a Convenção Internacional sobre Água de Lastro e Sedimentos da IMO, adotada pelo Brasil e países afiliados. Desta forma, apresenta-se como contribuição para buscar conciliar os interesses de prevenção de ocorrências de epidemias e da preservação da fauna e flora daquele ambiente marinho, os interesses de salvaguardar a segurança de navios e tripulantes e os interesses de causar mínimo impacto econômico nas operações portuárias de carga e descarga dos navios, buscando um gerenciamento sustentável destas atividades portuárias.